萌萌的你来了，萌萌的你回头了。想起自动驾驶汽车，总有一个圆圆的类似“车影”不会经常出现在你脑海里，它就是Google无人车“萤火虫（Firefly）”。几小时前，找到Waymo在自己Medium的Blog上月宣告——“萤火虫”无人车将要除役。自动驾驶“车界”惨死最萌代表，但同时这也代表了自动驾驶的未来。

“萤火虫”：萌且保守的无人驾驶汽车作为Google无人车项目的萌值担任，“萤火虫”无人车问世于2014年年中。短短3年间，这款无人车第一次对外公开发表的视频“A First Drive”早已被播出了1076万次，因为“萤火虫”就是很多人心目中理想的无人驾驶座驾。作为一款实验用车，“萤火虫”不仅外表咲，同时在技术层面十分保守。

它没方向盘、没刹车、没油门、连后视镜和倒车镜也没。因为它不是当作被“驾驶员”的，而是被“搭乘”的。在去杀掉这一系列日常驾驶员所必需的操作者部件之后，“萤火虫”也因此显得简练：车内两个座位，正前方是三个屏幕，腿部空间大到可怕，最后Google在前方设置了一个大储物格。

当然，Google专门打造出这款无人驾驶汽车的目的并不在于转变车内环境，用他们自己的话来说：通过从零设计和打造出一款仅有自动驾驶车辆，我们需要找到并且尝试解决问题自动驾驶技术中的一些问题——比如如何布置传感器、如何统合计算机、在全自动驾驶汽车中乘客还要掌控什么功能等等。这也反映了Google一贯财大气粗的风格，但确实的关键在于，“萤火虫”的问世让人们确实意识到——几乎自动驾驶的汽车离我们并不很远。除役，到底说明了什么？既是全球第一辆确实的无人驾驶汽车（没驾驶员设备），同时也还在大大之后为Waymo搜集数据，那为什么Waymo要让“萤火虫”除役呢？辨别，时间节点和交通系统的现状应当是最主要的原因。目前自动驾驶领域各家车厂、公司的规划中，2025年应当是自动驾驶技术大规模应用于的一个关键时间点，各家也在为之希望。

但从目前的工程进度来看，想在2025年前必要用全自动驾驶车辆更换掉所有汽车生产并不现实。并且普通消费者拒绝接受新技术有个过程，走到全自动驾驶车意味著用户必需信赖自动驾驶车本身。

从这个角度来看，仍不具备基础驾驶员操纵能力的全自动驾驶汽车显著更让人“放心”。其次是现有交通系统的现状，整个交通系统实质上是创建在人类相互的“校验”之上，虽然有各式各样的交通法规去规范，但总有人不会不遵从。这种“变量”计算机很难适应环境，而人类往往可以及时处理。当然，我们也可以让自动驾驶更为“残暴”，学会人类驾驶员时的各种夹杂腾挪，只不过那样的未来交通认同不是我们想的。

这同时也给要更换驾驶员的自动驾驶布下了一个两难的处境：逐步利用自动驾驶技术替代人类驾驶员，最后效果无确保且危险性；想效果有确保，就必需一口气解决问题整个自动驾驶系统，这就必须无法计数的资源和资金投入。在“萤火虫”此次的除役解释中，Waymo还侧重提及了一点：我们跟克莱斯勒合作的Pacifica面包车实质上都应用于到了在“萤火虫”身上自学到的经验，同时还装备了近期的传感器的算法。这也可以看作Pacifica面包车早已从“萤火虫”等一众前辈手上，接过了无人驾驶技术领跑者的“接力棒”。

就在今年4月底，Waymo就发布了全新的“早期乘客计划”，想利用600辆克莱斯勒Pacifica面包车在美国凤凰城为普通民众获取无人驾驶技术公开发表测试。值得一提的是，虽然测试过程中为全无人驾驶，但是Waymo还是不会给每辆车都配上一个人类驾驶员，防止出现意外。却是无论是企业还是行业，都想再行碰上一次“Tesla危机”（2015年中的自动驾驶丧命事故）。

自动驾驶知道越来越近了？根据目前有数的信息，(公众号：)展开了一个更加大胆的猜测——Google无人驾驶技术有可能早已无穷大于极致。这与“萤火虫”的出局也具有必要的关系，因为在自动驾驶前期发展过程中，测试车辆就越多、搜集数据越多越好的共识是不存在的。而“萤火虫”的出局也才是意味著它对于Waymo无人驾驶技术的未来发展早已并不大了。

最差的证明就是克莱斯勒Pacifica面包车的公开发表测试。不过Google也早已给萌萌的“萤火虫”去找好了挚爱，它将前往数个科学博物馆，并且最后住在博物馆里。第一站将不会是8月的亚利桑那州凤凰城科学中心，第二站则是10月德克萨斯州的奥斯汀纪念Google曾多次刷新的“有史以来第一次无人驾驶载客测试”，随后加州山景城的计算机历史博物馆和英国伦敦的设计博物馆中也不会经常出现“萤火虫”的影子。

说道很差，驾驶员迟到了，仅有自动驾驶汽车就宽“萤火虫”这个样子。原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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